随着特斯拉在全球市场的持续领先，传统燃油车制造巨头丰田近日宣布，将放弃先前效仿特斯拉的一体化压铸技术，转而依托其数十年的经验，探索新的生产方法。这一决定标志着特斯拉在生产制造端的优势很难被追赶。
特斯拉的一体化压铸技术，被业内称为“gigacasting”，极大地简化了乘用车制造的复杂流程，提高了生产效率。这种技术变革不仅让特斯拉在市场上取得了显著优势，也在全球范围内改变了乘用车制造的传统模式。
今年第一季度，特斯拉的Model Y车型首次超越丰田的卡罗拉，成为全球最畅销的车，这也是电动车首次登顶销量榜首，打破了燃油车长期以来的统治地位。紧随其后，Model Y在极寒的丹麦市场，也取得了令人瞩目的成绩，成为当地历史上单年最畅销的车型，打破了丰田卡罗拉保持了长达37年的最高销量纪录（丹麦汽车统计局 (DDB) 统计）。
丰田首席生产官Kazuaki Shingo承认，“说实话，我们在一体压铸方面已经落后了，因为我们还没有推出产品。” 他表示，尽管丰田曾计划通过学习特斯拉的装配流程来提升自身竞争力，但很快就发现这场“追逐赛”并不容易。特斯拉的创新技术为乘用车制造树立了新的标准，甚至在一些人看来，已经取代了之前备受推崇的、以效率著称的丰田生产系统。
资深汽车分析师Takaki Nakanishi指出，“这对日本汽车制造业的影响是巨大的。” 他认为，特斯拉的一体化压铸技术不仅提高了生产效率，还在一定程度上改变了消费者对乘用车制造的认知和期待。
