2022年，全球动力电池装车量到达517.9GWh。

根据BNEF（彭博新能源财经）的猜测，2030年，全球动力电池市场需求将到达4.8TWh。

另据EVTank的猜测，2030年，全球储能领域对锂离子电池的需求量将挨近1TWh。

从量上来看，TWh年代行将到来。那么，电池企业该如何迎候TWh年代？

“TWh年代不是量的简单累加，一定是质的飞跃。”孚能科技董事长王瑀博士认为。

6月15日，在武汉车谷举行的2023第十五届我国轿车蓝皮书论坛上，王瑀博士宣布了题为《不负众望迎战TWh》的主题演讲。

他表明，TWh年代首先要处理要害性的技能问题，其中最要害的途径便是固态化；其非必须处理本钱问题，当电池能量密度到达300Wh/kg、本钱到达100美元/KWh，纯电动车在本钱上才能与燃油车竞争。

当时，我国动力电池企业的装机量大约占全球装机量的六成。全球排名前10的动力电池企业中，我国企业占据6席。

而跟着TWh年代的到来，职业竞争将愈加激烈，仅靠我国市场不足以支撑我国电池企业坚持现在动力电池的比例和位置。

王瑀认为，在TWh年代，我国电池企业能否继续坚持优势，最要害的便是走出去，产业链在海外本地化。而走出去，就不仅要有抢先的技能，还要有TWh的产能、TWh的制作和质量等。

孚能科技为TWh年代的到来做了许多作业，已经开宣布契合TWh年代需求的产品和产线。

孚能科技第一代半固态产品在2022年9月投产，第二代将在2025年投产，第三代估计2028年投产，400Wh/kg以上的全固态电池方案2032年投产。

另外，孚能科技也为TWh开发了SPS超级软包处理方案，能量密度从270到400Wh/kg，可以满足300-1000公里续航，同时，将大幅降低产能投资本钱和制作流程费用。

以下是王瑀博士演讲内容实录，有删减。

日前，职业猜测2030年动力电池需求量将到达4.8TWh，这样的猜测主要是基于全球“双碳”的情况。

假如4.8TWh动力电池全部搭载在乘用车上，相当于9000万辆的规模，超过2022年全球轿车的总产量，意味着全面电动化年代的到来。

我国2030年要到达碳达峰，2060年要到达碳中和，轿车职业碳减排要奉献多少？数据显现，每增加100万辆新能源轿车，轿车领域全生命周期可以削减728万吨碳排放。

假如不加任何约束，2030年可能会出现17.1亿吨碳排放，2060年将增加到22.2亿吨。假如车辆转为电动车，2030年将削减到10.3亿吨，2026年将削减到1.6亿吨。

纯电是轿车碳中和的最佳挑选

纯燃油车每公里行驶碳排放约264克，跟着电动化的不断深入，从混合动力轿车到插电轿车到纯电轿车，碳排放量逐步削减。假如彻底用“绿电”充电，纯电动车的每公里行驶碳排放就会削减到0，将协助我国交通运输职业到达碳中和。

假如2030年4.8TWh真的到来，意味着纯电动车要全面逾越传统轿车，用户毫无顾虑地拥抱真实的电动化、智能化、网联化的出行工具。所以，TWh年代不是量的简单累加，一定是质的飞跃。

当时，电动轿车技能和电池技能还无法支撑4.8TWh的到来。只要靠技能、质量等让用户毫不犹豫地挑选电动车，才能让4.8TWh真实到来，同步完成2030年碳达峰和2060年碳中和的“双碳”方针。

TWh年代要TWh产品

TWh阶段，2025年到2030年要处理动力电池好不好的问题，这不是现有技能的简单改进，一定是质的创新。

当时，动力电池体积还特别大，重量还不行轻，低温功能不好，充电也比较慢，续航路程不足，安全功能也不可靠等，需求下一代动力电池技能来处理上述问题。

首先，开宣布能量密度更高、体积更小、重量更轻的电池一定要安全。假如安全问题处理不了，未来开发功能更好、能量密度更高的电池就也行不通。

处理电池的安全性和未来如何能更好地使用到车上，最要害的途径便是固态化。电池资料非常活泼，有机电解液存在许多不可控的潜在问题。处理安全问题，移除有机电解液是要害一步，固态化是非常重要的途径。固态化可以使愈加先进的资料和电池得到使用，为整车提供更好的动力源。

其次，假如电池能量密度到达300Wh/kg、本钱到达100美元/KWh，纯电动车在本钱上才能与燃油车竞争，但现在还没有到达。TWh年代除了最要害的技能，便是要处理本钱问题。

此外，电动化是完成“双碳”方针，动力电池厂不能生产额外的碳排放给社会、环境增加负担。所以，动力电池生产必须要“碳中和”。

2022年，全球装动力电池机量到达517.9GWh，我国占了60%。在TWh年代，我国电池企业能否继续坚持优势，最要害的便是走出去，产业链在海外本地化。走出去，要有抢先的技能，要有TWh的产能、TWh的制作和质量，还要到达“碳中和”要求。只靠我国市场不足以支撑我国电池企业坚持现在动力电池的比例和位置。